Nagy nálunk a jólét. Dübörög a MÁV. Munkaerő mint a tenger, pénz, mint a pelyva. Ugyan néhány mellékvonalat bezártunk, de ez alapján senki ne higgye, hogy baj van!"Kóka János gazdasági miniszter a MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. vezérigazgatóival közösen tartott szerdai sajtótájékoztatóján az is elhangzott, hogy várhatóan július 12-től a menetrend szerint közlekedő személyvonatok megállnak Ferihegyen is, szeptembertől pedig várhatóan az arra közlekedő Intercity-járatok is."
Júj, de jó lesz, ma már állítólag forgatják a propagandafilmet. Csak a szemét szabotőrök elintézték, hogy Vecsésen leszakdjon a vezeték. Ilyen reakciós közegben nehezen lehet reformokat csinálni!
A legutóbbi hírek szerint leghamarabb decemberben [1] indulhat el az első vonat Ferihegyre, az egyelőre csak távlati tervekben létező reptéri gyorsvasút egyszerűbb változata. Az egyes terminálig közlekedő szerelvények Ferihegyi megállója miatt megszűnik a Szemeretelep megállóhely, legalábbis ez derült ki a nyilvánosságra hozott tervekből.
A helybéliek, akik innen járnak be, vagy a budapestiek, akik ide járnak dolgozni (például a repülőtérre) finoman szólva nem lelkesednek az előttük álló változásokért. "Önök szerint bennünket Szemeretelepieket bárki megkérdezett arról, hogy mit szólunk a vasútállomás mintegy másfél km-rel való arrébbhelyezéséhez? Elárulom, senki" - írta egy olvasónk.
A vasútállomás 20-22 perc vonatozásra, négy megállónyira (Budapest-Zugló, Kőbánya alsó, Kőbánya-Kispest, Pestszentlőrinc) van a Nyugati pályaudvartól, a vonatok napközben félóránként indulnak a 16 kilométerre lévő Szemeretelep irányába, naponta negyven vonatpár jön-megy. A megállóhely beépítetlen területen áll, Szemeretelep családi házaihoz a vágányoktól jobbra, a Budapest Airport Zrt.-hez pedig balra kell elindulni.
Busszal többek között Kőbánya-Kispest felől közelíthető meg, például a 200-as reptéri busszal, vagy a 93-assal. (Csak összehasonlításképp: a Nyugati pályaudvar-Kőbánya-Kispest szakasz metróval körülbelül 20-25 perc, a reptéi busz a KöKi-ről 10 perc alatt jut el a szemeretelepi megállóhoz. Azaz 30-40 perc a menetidő, plusz az átszállás és várakozás Kőbányán.)
Terepszemlénket az egyes terminálnál, a repülõtéri C portánál kezdjük, bár itt már a múltkor [2] megállapítottuk, hogy semmi nyoma még a nagyszabású beruházásnak, a leendő megállóhelyet egyelőre dudva és szutyok borítja. Beleélve magunkat a szemeretelepiek helyzetébe gyalog indulunk a város felé, az egyelőre még működő megállóhoz. Komótosan, kezünkbe tízkilós bevásárlószatyrot képzelve ballagunk a kerítés mellett, a betonlábazaton gyíkok sütkérezenek. Kilenc perc alatt érünk a megállóhoz, reggelente a metróhoz is ennyit szoktunk sétálni (ha nem jön a villamos).
A megállóhely várótermi része már régóta presszóként működik, a vonatok képeivel díszített helyiségben összesen négyen vannak: két tinilány nevetgél a fal melletti székeken, két középkorú férfi pedig a pultnál állva kortyolja sörét. A kocsmáros természetesen tudatában van annak, hogy a megállóhely áthelyezése milyen hatással lesz az üzletmenetre. "Bezárni azért nem fogunk, van annyi forgalom a vonatoktól függetlenül is, hogy ne kelljen lehúzni a rolót" - mondja, miközben sört csapol egy betérő vendégnek. A kocsmárostól megtudjuk azt is, hogy a pár hónapja lezajlott aláírásgyűjtés gyakorlatilag mindenféle következmény nélkül zárult: "összegyűlt vagy háromszáz aláírás, bevitték az önkormányzathoz, és annyi".
A peronon várakozók közül egy kisgyerekes anyukát kérdezünk: mint kiderül, a szülei laknak Szemeretelepen. "Persze hogy nem örülök az állomás megszüntetésének, annyira kényelmes volt vonattal jönni anyuékhoz". Hasonlóképp bánkódik egy főiskolás lány is, aki innen jár be az óráira Budapestre, nem mindegy, hogy fél vagy egy óra alatt jut el a főiskolára. Egy aktatáskás férfi azt hallotta, lehet hogy nem is szűnik meg a megállóhely, hanem megmarad ez is, és lesz egy másik megálló is az egyes terminálnál.
Az állomás mellett lévő sorompót a bakterházból kezeli egy vasutas, mint mondja, ő nem tud semmi biztosat, csupán annyit, hogy a rájuk vonatkozó jelenlegi menetrend szeptember 30-ig érvényes. Az ő munkája egyébként fixnek tűnik, a vasúti átkelőhely ezután is megmarad, a sorompót valakinek le kell engedni, ha jön a vonat.
A megállóhely megmaradását szakértői berkekben nem tartják reálisnak: ezen a vonalon a jelenlegi menetrendi struktúra nem bírna el több megállóhelyet, több vonatot. Szkeptikus vélemények szerint a ferihegyi megállóhely építése is kérdéses, "se építési engedély, se pénz, se terv" fogalmazott egy neve elhallgatását kérő illetékes, aki szerint csak üres igérgetések, mellébeszélések hangzottak eddig el a témában. Mint mondta, Szemeretelep sorsának rendezése elsősorban a MÁV és a BKV közös ügye. A Budapesti Közlekedési Szövetség révén ugyanis az egyesített bérlettel rendelkezők utaztatásáról a két cégnek együtt kellene gondoskodni, azaz jó esetben, ha a MÁV megszüntet egy peremkerületi állomást, akkor a BKV-nak kellene buszjáratot szervezni az ott élőknek.
Megkerestük ezzel kapcsolatban a MÁV és a BKV illetékeseit. A BKV-tól azt a tájékoztatást kaptuk, hogy korábban tárgyaltak ugyan a MÁV-val a helyzet megoldásáról, most azonban nincs napirenden a téma, csupán a tervek közt szerepel, mint megoldandó kérdés. A MÁV sajtóosztályától azt a választ kaptuk, hogy a ferihegyi vasút ügyében jelenleg is több szinten folynak a tárgyalások és egyeztetések, de hamarosan bővebb információkkal tudnak szolgálni.
Dr. Mester László polgármester, országgyûlési képviselõ, azonnali kérdést intézett július 3-án a parlamentben a gazdasági és közlekedési miniszterhez "A ceglédi vasútvonal korszerûsítése" címmel. |
A felszólalásra az adott okot, hogy az egyre gyorsuló vasút-korszerûsítési program érinti kerületünket, ezáltal Pestszentlõrinc-Pestszentimre lakosságát is. Ezzel párhuzamosan a lakosság széles körében olyan kérdések merülnek fel, amelyek megválaszolása nagy nyilvánosságot érdemel. |
A MÁV tervei szerint 2007-ben elkezdődhet a vasúti összeköttetés kiépítése Ferihegy 2 és a Belváros között, két éven belül pedig vasúti megállót kaphat az egyes terminál, tudósít az mfor.hu.
Már konkrét menetrenddel is rendelkezik a MÁV Ferihegy 2 és a Belváros közötti vasúti összeköttetés megteremtését illetően, jelentette be keddi sajtótájékoztatóján Kozák Tamás, a MÁV stratégiai vezérigazgató-helyettese.
Mint elmondta, a beruházás a köz- és magánszféra együttműködésével, úgynevezett PPP-projekt keretében történne meg. A MÁV és a Budapest Airport Rt. (BA) a napokban szerződést köt a projekt tervezésére, illetve a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozására.
A MÁV vezérigazgatósága még ez év végéig jóváhagyja a tervezetet, aminek eredményeképpen 2006-ban kiírják a megvalósításhoz szükséges tendereket, 2007-ben pedig elkezdődhet a kivitelezés is.
A vezérigazgató-helyettes egyúttal megerősítette azt a hírt, miszerint 2006-2007-re a Ferihegy 1-es terminálhoz helyezik át a szemeretelepi vasúti megállót. Ez azt jelenti, hogy a repülőteret a Keleti és a Nyugati pályaudvarról is meg lehet majd vasúton közelíteni. Az mfor.hu megkeresésére a BA-nál elmondták: ez a lehetőség már korábban is többször felmerült, néhány jogi kérdés tisztázása azonban még hátra van. Mint ismert, a fapados bázisként funkcionáló Ferihegy 1-nek évi 2,5 millió utast kell majd ellátnia.
[ajanlo=233][igazitas=left/]Pákozdi Tamás, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Vasúti Közlekedési Főosztályának vezetője elmondta: Ferihegy forgalma dinamikusan növekszik, s a következő években eléri a kritikusnak számító évi 10 milliós utasszámot. Ekkora létszám "mozgatása" közúton már lehetetlen, így a kötöttpályás összeköttetés megteremtése halaszthatatlan feladattá vált.
A terv az elővárosi programhoz kapcsolódóan, a nagyvasúti hálózaton, illetve annak egy részén valósulna meg. Azt még egyelőre vizsgálják, mely főpályaudvar lehet a gyorsvasút kiindulópontja.
A legújabb elképzelés szerint a Szemeretelepen épülõ bevásárlóközpont fizeti Budapest Külsõ kerületi körútjának elsõ, egy kilométeres szakaszának megépítését. „Az Auchan a XVIII. kerületben a vasúti vágányok mellett harmincezer négyzetméteres áruházat építene. A beruházás keretében megszüntetnék az egykori, súlyosan környezetszennyezõ pakura-tavakat is. A cég vállalta, hogy megépíti az Ipartelepi feltáró út 350 méteres szakaszát, a sínek feletti felüljáróval együtt. A városháza azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a Csévézõ utca és a Ferihegyi gyorsforgalmi út közötti szakaszon a beruházó oldja meg a külsõ körútszakasz megépítését. A fõváros szerint ugyanis a gyorsforgalmi út ottani, felüljárós csomópontja már most is túlzsúfolt és nem bõvíthetõ. A kabinet döntése alapján a bevásárló-központ mintegy négyszázmillió forintot ad a fõvárosnak, amely megépítteti az útszakaszt”.
[...]
Az egyik lakó a Szemeretelepi vasúti átjáró sorompójának a mûködését kifogásolta, sokáig tart zárva és gyerekek szabálytalanul átbújnak rajta, és „megszokják, hogy nem kell komolyan venni”. Simon Gábor vállalta, hogy felveszi a kapcsolatot a MÁV vezetésével a probléma megoldása érdekében.
