Szemeretelep

http://autozz.blog.hu/2009/12/19/szemeretelep_a_sieto_autosok_remalma

Másnak is feltűnt...

Indexfórumról

aruzsi	megnéz	2009.07.22 09:24:41 © (53786)
Vélhetően holnap indul Lőrinc sötét üzeme. A szemerei sorompók csak látszat sorompók. Marad a teljes csapórudas, mechanikus. Viszont az újakat le kellett szállítani, terv szerint. NIF rendesen elcseszte az egészet! Nem az első, nem az utolsó...

 

takacs666	megnéz	2009.07.22 10:30:00 © (53791)
Hello mindenkinek!:)Tudja valaki hogy az értelmetlen pazarláson kivül miért tettek az egykori burma vágányhoz szemeretelepen jelzőket,sorompot miegymást?Terveznek valamit?Hiszen még a 142-es vonalig se járható....maximum az egykori ATCO-ig de azzal is vannak fenntartásaim hogy azota nem szedték e szét azon a részen egyes szinesfémgyüjtő baráti körök....Mert igy totál értelmetlennek tünik a fénysorompo egy sokhónapja nem használt vágányhoz.....Vagy muszály volt az uj biztber miatt?

 

aruzsi	megnéz	2009.07.22 10:33:14 © (53794)
Így tervezték, így fogadták el az előtervet, kivitelező így készítette el. Ha elmondom, hogy a repülőtér 2 - eredetileg HS - sorompója szintén Lőrincre lesz bekötve, akkor az úgy jobb?
Előzmény: takacs666 (53791)

 

TEE	megnéz	2009.07.22 14:08:48 (53806)
Ma reggel láttam, hogy a reptéri iparvágányhoz is új fényjelzőket telepítettek a gyorsforgalmihoz. Gondolom led-es, legalább kevesebbet fogyaszt. Az átépítés óta talán csak egyszer járt ott bent gép a szemétcsonkában hónapokra otthagyott két tartálykocsiért. A cementszállítás nem indult újra.
Előzmény: aruzsi (53794)

 

TEE	megnéz	2009.07.22 14:33:10 (53807)
Papíron lehet akármilyen terhelhetőségű, meg stratégiai besorolású, az mit sem ér, ha járhatatlan a pálya, és nem kis meló lenne járhatóvá tenni.
Előzmény: aruzsi (53797)

TEE	megnéz	2009.07.22 15:14:26 (53809)
Jogos a felvetés. Az igazi indokra azt hiszem többen is kíváncsiak volnánk. Mert több tíz millió lett ráköltve csak erre, az is biztos.
Előzmény: aruzsi (53808)

aruzsi	megnéz	2009.07.22 14:52:45 © (53808)
Akkor ezt azoknak kéne elmondani, akik betettek 2 váltót, 1 sorompót, 2 főjelzőt és egy tolatásjelzőt, a tengelyszámlálókat már nem is számolva.
Előzmény: TEE (53807)

 

Leszerelték a jobb sorsra érdemes fénysorompókat, aztán visszaszerelték. Kezd melegedni a helyzet. Közúti átalakításnak semmi jele. Fénysorompók a Burmán is! Bulvár mondja (igen jól megértették, miről van szó, de mindegy):

Mi értelme van vasúti jelzőlámpát telepíteni oda, ahol 30 éve nem járt vonat?  

A pestszentlőrinci Honvéd utca végén új villanysorompót építettek, holott a sínpárt már rég nem használják.  

A Bors megtudta: akad még jónéhány szellemszemafor az országban, pedig a lámpák fenntartása nem olcsó mulatság.

Még a munkások is viccelődtek azon, hogy hova helyezik el a MÁV legújabb villanysorompóját. A jelzőlámpa ugyanis egy olyan sínpár közepére került, ahol utoljára 30 éve járt vonat. A szakasz egy részét már fel is szedték, a vadonatúj lámpát épp az egyik nyomvonalra illesztették.

Bármennyire is értelmetlennek tűnik ez a sorompó, a Nemzeti Közlekedési Hatóság szerint igenis szükség volt rá.

A Borsnak elküldött levelük szerint segít összehangolni a közút és a vasúti fényjelző készülékeket, hogy csökkenjen a várakozási idő a sínpártól pár méterre lévő, villanysorompóval már rendelkező, valóban forgalmas vasúti átkelőnél.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság kérdésünkre elismerte: egy ilyen szerkezet fenntartása nem olcsó mulatság.
– A vasúti fényjelzők fenntartása jelentős költséget igényel, ezért indokolatlanul nem érdeke a MÁV-nak - fogalmaztak.
Ennek ellenére nem a lőrinci az egyetlen értelmetlennek tűnő átkelő az országban. Többek között épp ilyen a Budakeszi mellett lévő is, amely már évek óta nem jelezte vonat közeledtét.

Azt elmagyarázhatná az NKH-s agytröszt, hogy a sínektől kifelé vezető irányban vajon mit segít összehangolni, de hát ők tudják (tapasztaltuk, hogy az NKH milyen korrekt és alapos szakemberek gyűjteménye.)

Hát hajrá, srácok, van még két és fél hónap beüzemelni. Szerintem nem fog sikerülni.

Semmi változás. A fél fénysorompó 2 hónapja áll, a másiknak az alapozását kiásták, majd odébb tették. Ennyit az ingyencirkuszról.

Az NIF szerint szeptemberben be lesz üzemelve. Mások szerint soha.

Egy fél fénysorompó, nulla csapórúd, lövészárkok és gyanús kábelek.

Egy beszédes közlemény a MÁV dicsőségoldaláról:

Az 1 milliárd 25 millió forintos program keretében a MÁV és a Nemzeti Közlekedési Hatóság javaslatai alapján 53 vasúti átjáró korszerűsítésére nyílik lehetőség. 41 helyen a meglévő fénysorompó mellé félcsapórúd kerül, és ezen belül 27 helyen még LED optika is növelni fogja a láthatóságot. Ezen kívül öt helyen cserélik ki a meglévő fénysorompó fényforrását LED optikára, négy eddig biztosítatlan átjáróba kerül fénysorompó, egy helyen a közúti jelzések felújítása és a burkolat javítása lesz soron, két helyen pedig a fénysorompót összehangolják a közúti jelzőlámpák rendszerével. A közbeszerzési eljárások április elején elindulnak, és a tervek szerint szinte valamennyi beruházás már 2009-ben le is zárul. A közúti jelzőlámpák összehangolásában érintett két beruházásnál a leghatékonyabb megoldás kialakításához további tervek elkészítése szükséges, ezért várhatóan ezek a beruházások később fejeződnek be.

Lehet, hogy ló**** lesz itt októberre, nem fénybakter? Meg lehet keresni a tekintetes hatóságot, hogy milyen retorzióra számíthat MÁV pajtás.

Néhány fotó a környékről. Itt píározott a minap Molnár Csaba miniszter áprilisi tréfa gyanánt az új sorompókorszerűsítési programról.

Az Indóház Online fotója, látható a csapórúd becsomagolva (barna hurka), körülötte sok okos, fontos és szép ünneplő ember. Finanszírozzák az adófizetők. Szemközt ezen emberek egyikének-másikának szolgálati autói. Finanszírozzák az adófizetők. A fotó felirata az Indóház Online píárszagú cikkében: "Búcsú a szakállas sorompótól: Az őrház mellett már készen áll az új biztosító berendezés". Még a Blikkben is megmosolyognák, nemhogy egy "szaklapban".

Fotó ugyanarról a helyről, néhány nappal KÉSŐBB (!!!) - verőfényes napsütés és csapórúd sehol, utóbbit leszerelték, nyilván kellett valahova máshova. Itt pár hónapig biztosan nem lesz rá szükség, a szakállas meglesz még egy jó ideig. (vö. jó fénysorompónak nincs párja, érted, nincs párja, csak ezen az oldalon áll!) A fénysorompókat összehangolják a közúti lámpákkal. Kis hiba, hogy közúti lámpa egy darab sincsen jelenleg. No de nézzük a dolok jó oldalát: ez valamelyest megkönnyíti az összehangolást is.

Még néhány aranyos kép a Kóka-kirakatprojektben elvégzett munka minőségéről. Tudják, ez a csilliárd euróból végzett vasútkorszerűsítés a ceglédi vonalon, reptéri gyorsvasút Ferihegy megállóhely, ilyesmi.

1. Ugrató a város szélén. Tényleg mintaszerű, ahogyan igyekeztek elkerülni, hogy az űrszelvényen kívül akár egy kapavágást is kelljen ejteni. Legalább a környékbeli gumisok, futóművesek, autókereskedők is keresnek egy kis pénzt.

2. Sínek a semmiből a semmibe. Felhagyott sínek az úttestben hagyva, a kép bal oldalán el vannak vágva. Sehova egy gramm felesleges aszfaltot! Egyben megcsodálható az út minősége is, a sokmilliárdos projektben nem futotta néhány négyzetméter aszfaltozásra. Lényeg, hogy a kirakat jól nézzen ki. Egyben az is látható, hogy a fénysorompó párját azóta se állították be, nem is fogják még egy jó darabig. A biztosítóberendezés ugyanis igen távol van a "kész"-ségtől, a fotók készítésekor még a kábeleket húzták be. A jelzőknek nagyrészt csak az alapja van meg.

Csak a miniszteri kivonulás miatt építették be a bakterház melletti készüléket (vö. kamu), nyilván vaskos adófizetői forintokért, vö. izzócsere-együttható a MÁV-nál. Végső soron örülhetünk, ha nem kell újra leszereltetni a beüzemeléskor.

3. Ugyanez a másik irányból, a sín helyén már ott a kiásott kábelárok, de az úttestből véletlenül se szedték volna ki. Ha nem tetszik, el lehet innen menni.

 

4. Parasztnak a használt is jó: lehet látni, hogy az átjáró szélén más árnyalatú STAIL elemek vannak, és sínkorona szintjétől is jó néhány centivel eltérnek. Szerencsére középre sikerült új elemeket találni, amik nem dobálnak annyira. A műszaki átadáskor az ellenőr biztosan csőlátást kapott, így maradhatott a szélen a hitvány munka.

 

5. Hopp, ez egy másik vágány. Valahogy ez is pont az "aszfaltozott" rész után ér véget. A háttérben a tábla hirdeti - jól látjuk -, hogy itt bizony Auchan áruház épül. Lesz hozzá vasúti megálló is. Sőt, felüljáró a vasút felett. Ez teljesen hivatalos, már 5 éve is ezzel hitegette a lakosokat a tekintetes Közlekedési Hatóság. Azóta csak még úgyabbul van. Csak győzzük kivárni. További tudnivaló: megépül a régóta hiányolt magasságkorlátozó kapu a gyorsforgalmi felett. Ezt is az Auchan építi (legalább 4 éve), mert az ilyesmit mindenhol máshol is az Auchan szokta építeni. Amíg elkészül, addig majd jobban vigyáznak magukra az emeletes buszok és az illegálisan felhajtó hűtőkamionok. Ez olyan elfogadható társadalmi költség, vagy mi.

Sőt, nálunk van külön önkormányzati képviselő, aki 2006-ban az Auchan építésére specializálta magát!

ez itt

meg ez

Van pofája odamenni a szakminiszternek Szemeretelepre, hogy a sorompókorszerűsítési programot reklámozza. És nem szakad rá az őrház. Legóvatosabb becslés szerint is 2 év 9 hónap fog kelleni az NKH határozatának a végrehajtásához. Arról nem is beszélve, hogy maguktól is lehetett volna ennyi eszük. De nem, jó helyen van az adófizetők pénze, ilyen munkát igazi embernek kell végeznie, az automata sorompó ilyen delikát helyen nem volt jó.

De most már legalább világos, hogy miért állították be az egyik sorompót a kettő közül. Parasztvakítás a javából. Kíváncsi vagyok, a másikat hány hónap múlva fogják beállítani. Vagy amit már beraktak, elviszik-e máshova. Vicc ez az egész banda.

Srácok, ideje már elhúzni végre!

Bréking nyúz!

Lövészárkok mindenfelé... és... és... és egy félig összeszerelt fénysorompó az egyik oldalon, kérem szépen!!!

Ilyen nincs, és mégis van! Nem vártunk hiába.

Ugyan márciusban ez már nem lesz kész, tavaly nyárra meg pláne nem készült el, de akkor is. Mi ez a pár év a vasútvonal évszázados történelméhez mérve?

Sehol semmi.

 

De már átadták, természetesen ünnepélyesen.

 

Ennyit arról, hogy márciusban lesz, még nem az új biztberrel kombinálva. Puha az orrotok, srácok.

 

De legalább az NKH a helyén van.

Két hete eltűnt a 10 perces tábla a sorompóról.

Még 10 hónap.

Előtte ideért egy lövészárok is KöKi felől, más munka nyoma nem látható.

A pakuratavak helye érintetlen és őrizetlen.

Még kb. 1 éve van a MÁV-nak a kereszteződés átépítésére. Eddig semmi jele a készülődésnek.

A Budapest–Vecsés–Szolnok–Békéscsaba–Lõkösháza vonal felújítása keretében az Európai Unió támogatásával (az ISPA és a Kohéziós Alap forrásaiból) átépült a Ferencváros–Vecsés vonalszakasz. Megépült a Ferihegy 1 vasúti megállóhely, valamint a Nagybánya utcai gyalogos felüljáró.  A tervekben szerepelt, hogy  a jelenlegi megállótól 700 méterre a belváros felé létesülne egy közúti felüljáró és az „Auchan vasúti megállóhely.” Amikor ez forgalomba kerülne -, a csatlakozó úthálózattal együtt –, a Szemeretelepen átvezetõ, jelenlegi utat is bekötné, és rávezetve erre a felüljáróra, ezt követõen szûnne meg a jelenlegi szemeretelepi megállóhely. A két vasúti megálló (Ferihegy 1, Auchan vasúti megállóhely) 1,5 km távolságra helyezkedne el egymástól.
A MÁV együttmûködési megállapodást kötött az Auchan Magyarország Kft-vel „Auchan vasúti megállóhely” kialakításával kapcsolatos feladatok megosztásáról. Ennek értelmében a MÁV Zrt. a kötelezettségének eleget tett,  az Auchan azonban eddig még nem végezte el a munka ráesõ részét.

Az elõvárosi vasúti kapcsolatként legalább 100 autónak kellene kialakítani parkolót, hogy mindazok, akik vonaton kívánnak utazni, a parkolóban tudják hagyni autójukat. De ahhoz, hogy ez megvalósuljon, még több ingatlant kellene kisajátítani.
Az önkormányzati képviselõ megjegyezte, hogy a Ferihegy 1 megállóhelyet kicsit távolabb kellett volna megépíteni, mert így több parkolóhely kialakítására lett volna lehetõség.  
Kõszegi János megjegyezte, hogy a Ferihegy 1 megállóhely kijelölése nem kellõ körültekintéssel történt, amennyiben az állomás a gyalogos felüljárótól a város felé húzódna,  a Malév pálya mellett kialakítható lenne a szükséges parkoló.
Elhangzott, hogy a szemeretelepi vasúti átjáró felújítását 2009. október 31-re ígérte a MÁV. Addigra megszûnik a hagyományos sorompókezelõi õrhely, s helyette közúti-vasúti átjáróban fény- és félsorompót szerelnek fel, melyeket a közlekedõ vonatok vezérelnek.  Persze, azok a környékbeli lakosok, akik rendszeresen itt közlekednek, türelmetlenek, mert  balesetveszélyes a gyalogos átkelés, a peron is nagyon rossz mûszaki állapotban van; ideiglenesen vasbetonelemekkel erõsítették meg.
A szemeretelepi vasúti megállóhely elbontására nem kerülhet sor az új Auchan állomás megépítéséig. Az állomás áthelyezésének egyébként nem örültek a környéken lakók, mert jóval távolabb lesz, mint a jelenlegi megállóhely, de az ehhez kapcsolódó fejlesztéseket elfogadták. Feltételes módban hangzott el, hogy az Auchan (amennyiben építkezik) kb. 600 személygépkocsinak alakítana ki parkolóhelyet. Ez azonban az elõvárosi kapcsolatként nem mûködhetne mivel az InterCity vonatok megállnak Ferihegy 1 megállóhelyen, bizonyára nem fognak megállni az Auchannál, ahol megépülne a nagy parkoló. (Az InterCity vonattal kb. 18 perc alatt lehet beérni a Nyugati pályaudvarra, míg a személyvonattal 30-35 perc alatt.) (Ha megépül az Auchan, ha nem, a pakuramentesítés már megtörtént. Szerk. )
Felmerült ötletként az is, hogy a Május 1. téren alakítsanak ki parkolót, azonban a többi lakó nem örült ennek, azt kérték, hogy maradjon meg továbbra is a tér.
A lakók arról is panaszkodtak, hogy a frissen épült zajvédõ fal alsó elemei megrongálódtak, elmozdultak.

 

(A cím Kommentár nélkül akart lenni, de az előzőnek is ez volt a címe, úgyhogy ez van.)

Harcostárs jóvoltából hozzájutottunk a szemeretelepi sorompó 2008. évi "tízperc"-engedélyének az előzményeihez. Ezúton köszönjük neki a fáradozást. Ez a hely egyébként Budapesten van, a ceglédi fővonal mentén. Hasonló köszönet illeti az adatvédelmi biztost helyettesítő Szabó Mátét és munkatársait, akik - közel egy éves huzavona után - kiverték az alábbi közérdekű dokumentumokat a Nemzeti Közlekedési Hatóságból. Szégyen, hogy ez így megy ma Magyaroszágon.

Kiindulás egy 1984-es KPM rendelet:
"(4) A területi közlekedési hatóság a vasút üzemben tartójának nyilatkozata alapján határozza meg

a) a tíz percet meghaladó ideig zárva tartható vasúti átjárókat, valamint a zárva tartás leghosszabb időtartamát,"

Tehát az útsorompókat nem lehet csak úgy zárva tartani, ameddig a bakternek kedve tartja, hanem ez a két komoly mondat rendelkezik a bűvös tíz percről. A vasútnak tehát engedélyt kell kérnie a 10 percen túli zárva tartásra (ugye, kedves csornai vasutasok). Nézzük, milyen komoly argumentumok mentén zajlik egy ilyen eljárás. (A szöveg betűhíven megfelel az eredeti dokumentumoknak, a helyesírási hibák is az eredetiből valók.)

A MÁV első próbálkozása:

MÁV Pályavasút, Területi Központ, Budapest
Címzett: Nemzeti Közlekedési Hatóság Közép-Magyarországi Regionális Igazgatósága
Tárgy: Foglaltsági garfikon 2007/2008. évi menetrendi időszakra Szemeretelep

A Magyar Állam a 2007/2008. évi menetrendi időszakra a 101/2004. számú kormányhatározat alapján, a Hálózati Ütemes Menetrend elkészítését a MÁV Zrt-től megrendelte. Az elkészített menetrendet a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a felülvizsgálatot követően jóváhagyta.

Hivatkozással a 197/9/2006. szám alatt 2007. március 5-én, Osztályunk részére megküldött Határozatban megfogalmazottaknak megfelelően, emllékelten felterjesztjük a 2007/2008. menetrendi időszakra vonatkozóan, Szemeretelep megállóhelyen lévő Sr-2 teljes csapórudas sorompóval fedezett útátjáró foglaltságáról készített grafikonját.

Szemeretelep SR-2 számú sorompó foglaltságáról készített grafikonban fél perces időbeosztással, szürke színnel külön-külön jelöltük irányonként, vonatonként az egyes foglaltságokat, míg piros színnel összesítettük a foglaltságokat.

A grafikonban feltüntetett adatok a legoptimálisabb állapotot feltételezik, és csak a technológiában előre tervezhető meneteket tartalmazzák. A grafikon nem tartalmazza a gépmenet, szerelvényvonat, valamint a MÁV CARGO ZRt és más vasútvállalatok által megrendelt tehervonat közlekedése esetén a foglaltságokat, továbbá az előre nem tervezhető operatív meneteket /segélygép, nem üzleti célból közlekedő vonat/.

(Itt van egy táblázat, ami szerint a 2006/2007. évben 31 alkalommal, összesen 339 percig, míg 2007/2008. évben *naponta* 22 alkalommal, összesen 292 percig van zárva elméletben tíz percen túl a sorompó. Figyelem, ez a ~5 óra nem az összes zárva tartás, csak az a rész, ami a 10 percet meghaladó lezárásokból áll össze!)

A táblázatból megállapítható, hogy a 10 perc, illetve a 10 percet időtartamot meghaladó zárva tartást figyelembe véve, mind a gyakoriság, mind az összes perc tekintetében, a 2006/2007. menetrendi időszakhoz képest, a 2007/2008. menetrendi időszakban Szemeretelep megállóhelyen levő SR-2 sorompójának foglaltsága a közútra nézve kedvezőbben alakul.

Fentiek figyelembevétele alapján kérjük a T. Címzettet, hogy a 2007/2008. menetrendi időszakra is, Szemeretelep megállóhelyen az SR-2 teljes csapórudas sorompóval biztosított vasúti útátjáró 10 percen túli zárvatartását engedélyezni szíveskedjék.

Budapest, 2007.11.29.

Az NKH szigorú válasza, amelyben a MÁV egy "apró" csúsztatására is felhívják a figyelmet:

Tisztelt Címzett!

 

A Nemzeti Közlekedési Hatóság Közép-magyarországi Regionális Igazgatóság Közlekedési Alágazatok Főosztályára (továbbiakban: Hatóság) benyújtott fenti tárgyú és hivatkozási számú kérelmükkel kapcsolatban az alábbi észrevételt tetsszük.

 

Hatóságunk 197/9/2007. számú a Budapest - Cegléd - Szolnok (100 sz.) vasútvonalon lévő Bp. XVIII. ker. Szemeretelep mh. Sr2 jelű teljes csapórudas sorompó tíz percet meghaladó zárva tartását engedélyező határozata alapján a 2006/2007 menetrendi időszakra vonatkozóan a vasúti átjáró 10 percet meghaladó zárva tartását naponta legfeljebb 10 alkalommal engedélyezte.

Jelen kérelemben foglaltak alapján a 2007/2008 menetrendi időszakra vonatkozóan a 10 percet meghaladó zárva tartás 22 alkalomra emelkedne és a 10 percen túli zárva tartás egy napra vonatkozó összes ideje 129 percről 292 percre növekedne.

A zárva tartási időtartamok hosszának és a 10 percen túli foglaltságok számának fentiekben részletezett drasztikus növelése véleményünk szerint a közúti közlekedésre nincs tekintettel.

Hatóságunk a közúti forgalom ilyen mértékű akadályoztatását nem tartja elfogadhatónak, ezért kérjük a menetrend soronkívüli felülvizsgálatát és lehetőség szerinti módosítását a 197/9/2007. számú határozatunk rendelkezéseinek figyelembevételével.

 

Felhívjuk figyelmüket, hogy a 2006/2007 menetrendi időszakra vonatkozó engedélyünk érvényességi határideje lejárt.

 

Kérjük észrevételünk szíves tudomásulvételét és a szükséges intézkedések mielőbbi megtételét.

 

 

Budapest, 2007. december 10.

 

 

A MÁV második próbálkozása, 2008. 02. 08. dátummal (!!! figyeljük meg, hogy az új menetrend 2007. december 10. körül lépett életbe, akkor lejárt a MÁV előző évi engedélye, persze a tábla maradt a sorompón.)

Hivatkozással a [...] fogalmazott észrevétellel kapcsolatosan az alábbiakról tájékoztatjuk.

• A Magyar állam a 2007/2008. menetrendi időszakokra a 1001/2004. számú Kormányhatározat alapján, a Hálózati Ütemes Menetrend elkészítését a MÁV Zrt-től megrendelte. Ez követően a MÁV START Zrt a menetrend elkészítését a MÁV Zrt Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztálytól megrendelte. At elkészített menetrendet a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a felülvizsgálatot követően jóváhagyta.
• Szemeretelep megállóhelyen lévő SR-2 teljes csapórudas sorompó foglaltsági grafikonját 100%-os menetrendszerű közlekedést figyelemebevéve Osztályunk elkészítette, melyet a T. címzett részére 2007. november 29-én felterjesztett.
• A Budapest-Nyugati - Cegléd vonalon közlekedő személyszállító vonatok közlekedésének vizsgálata során megállapítottuk, hogy 2008. január 1-január 31 között a menetrendszerűség 86.53%-os volt.
• Ezt figyelembevéve rövid úton rendelkeztünk Szemeretelep megállóhelyen szolgálatot teljesítő munkavállalók fel arra vonatkozóan, hogy a menetrendtől eltérő közlekedés esetén, amennyiben a vonatközlekedés lehetővé teszi, a grafikontól eltérően a sorompó nyitva tartásával a közúti közlekedés részére az áthaladás feltételeit biztosítani kell a lehetőséekhez képest olyan mértékben, hogy a 10 percen túli zárva tartások eset száma a 2006/2007. menetrendi időszakra engedélyezettet ne haladja meg.
• Fentiek figyelembevétele alapján kérjük a 2007/2008. menetrendi időszakra Szemeretelep megállóhelyen lévő SR-2 teljes sorompó 10 percen túli zárvatartását engedélyezni szíveskedjék.

Budapest, 2008. 02. 08.

Mit léphetett az NKH erre a lehengerlő, kristálytiszta logikán alapuló, megtámadhatatlan, kvantitatíve is teljesen megalapozott érvelésre, amely az utolsó előtti pontban jelenik meg? Természetesen az emlegetett szóbeli rendelkezésre hivatkozva megadta az engedélyt. Jogállam, Magyarország, 2008. Sokáig éljen a tekerős sorompó és a megkerülhetetlen hatóság.

A tehervonatok, szerelvénymenetek, stb. meg továbbra is teleportálnak majd. A dolgozók pedig a szóbeli utasítás alapján - alacsony fizetésért - görbítik a téridőt, hogy a fenti kívánalmaknak megfeleljenek.

(Ha ezek után valaki nem tudja műszaki vizsgán kidumálni az autója objektív hiányosságait, vagy a határt többszörösen túllépő károsanyag-kibocsátást, hát...)

"A Szemeretelepen átvezetõ útátjáró korszerûsítésével kapcsolatban Balogh György elmondta, hogy a biztosítóberendezések közbeszerzési eljárása megtörtént, ez a lakosság számára azt jelenti, hogy megszûnik a hagyományos sorompókezelõi õrhely, s helyette közúti-vasúti átjáróban fény- és félsorompót szerelnek fel, melyeket a közlekedõ vonatok vezérelnek."
(Balogh György, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., 2008. január 8. körül, a szemeretelepi lakossági fórum beszámolójából)
 http://www.bp18.hu/kerulet/hirek/?newswf2_id=5519&newswf2_action=


„Ajánlatkérő felhívja az ajánlattevők figyelmét, hogy a Kbt. 125. § (3) be kezdés b) pontjára tekintettel jelen közbeszerzési eljárás nyertesével hirdetmény közzététele nélküli tárgyalásos eljárást kíván folytatni a későbbiekben – adott esetben – a Fővárosi Közlekedési Felügyelet határozata alapján elvégzendő Gyömrői út–Igló utca szintbeni kereszteződés vasúti átjáró és közúti kapcsolatainak a kiépítése tárgyában.”
(Közbeszerzési Értesítő, 2007. júl. 18., az említett közbeszerzés kiírásából)

Mit is jelent akkor ez pontosan a lakosság számára?

Elsõként Balogh György (Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztõ Zrt.) beszélt a Magyar Államvasutak Zrt. nagyszabású fejlesztési munkálatairól, melynek részeként a múlt évben megvalósult a Vecsés-Pestszentlõrinc vonalszakasz felújítása.
A vonalszakasz modernizálása érdekében a MÁV Zrt. tervbe vette a meglévõ nagy forgalmi terhelésû pálya átépítését. A munkálatok során a pályasebeség, valamint a közlekedésbiztonság és tengelyterhelés növekedett.
Az elõadó fotókkal illusztrált tájékoztatást adott a lakosoknak a korábbi munkafázisokról, valamint bemutatta a munkálatok jelenlegi állását.
Az elsõ ütemben 2007. nyarán elkészült a Ferihegy 1-es új vasúti megállóhely, valamint a Nagybánya utcánál megépült a felüljáró, a hozzákapcsolódó utastájékoztatási rendszerrel és személyi felvonóval ellátott gyalogos átjárás lehetõségének biztosításával. A rekonstrukció során zajvédõ fal is épült.
A következõ ütem az Auchan fejlesztéséhez kapcsolódik. A jelenlegi megállótól 700 méterre a belváros felé közúti felüljáró és új „Auchan vasúti megállóhely” épül (a mostani Szemeretelepi Vasútállomás helyett).  A két vasúti megálló (Ferihegy 1, Auchan vasúti megállóhely) 1,5 km távolságra lesz egymástól.
A Szemeretelepen átvezetõ útátjáró korszerûsítésével kapcsolatban Balogh György elmondta, hogy a biztosítóberendezések közbeszerzési eljárása megtörtént, ez a lakosság számára azt jelenti, hogy megszûnik a hagyományos sorompókezelõi õrhely, s helyette közúti-vasúti átjáróban fény- és félsorompót szerelnek fel, melyeket a közlekedõ vonatok vezérelnek.
A MÁV együttmûködési megállapodást kötött az Auchan Magyarország Kft-vel „Auchan vasúti megállóhely” kialakításával kapcsolatos feladatok megosztásáról. Ennek értelmében a MÁV Zrt. a kötelezettségének eleget tett, a többi munkálatot az Auchan vállalta magára.
A MÁV jelenleg az úthálózatokra vonatkozó a tervezési feladatokat végzi, melyekkel március végén készül el.
- Ez nem egy egyszerû feladat, ugyanis ötirányú forgalmat kell át- és kivezetni úgy, hogy közben az autók ne „ragadjanak bent” a vasúti pályán -  jegyezte meg Balogh György. – Az Igló utcai átjáró átalakítást részben tudja vállalni a MÁV, ugyanis csak a kivitelezési tervek elkészítéséhez járult hozzá anyagilag a minisztérium, a forgalomtechnikai kialakításához - jelzõlámparendszer telepítés, kanyarodósáv hosszabbítás – már nem.  
Balogh György hangsúlyozta, hogy csak akkor kerül sor a régi szemeretelepi megállóhely bontására, ha az új megépül. (Ez pedig 2008. nyarán várható.)

- Kedves barátaim, akkor meg is nyitnám az ülést. Ma áttekintjük a kerületi presztízsberuházások állását. Ki kezdi?
- Én, én! Felújítottuk a Gyömrői utat!
- Mire fel a múlt idő? Október végére lesz kész!
- Tévedés, elvtársak, összevonjuk a felújítást a tavaszi kátyúzással. Minden nap kimegy egy brigád, és munkát mímel. A 30-as táblák is maradnak tavaszig, a beruházás volumene is azt indokolja, hogy elhúzódjon.
- Nagyszerű, nagyszerű. És hogy lehet az, hogy a Ráday utcánál egy részen nem aszfaltozták újra, utána meg egy olyan részt újraaszfaltoztak, amit nem olyan régen csináltak meg? Nem nézett el itt valaki valamit egy kicsikét, kedves barátaim?
- Dehogy, azt a részt szándékosan meghagyjuk rossz állapotban, hogy a választópolgárok emlékezzenek még 2010-ben is arra, hogy milyen volt, mikor még állatként közlekedtek saját útjaikon. Hogy úgy mondjam, milyen mélységből rángattuk ki őket.
- Jól van, uraim, tudni kell bánni a néppel. Aztán hogy van ez a zajvédő fal?
- Ahogy az agitációs lapban lehoztuk, alpolgármester úr ismét csalhatatlanságáról tett bizonyságot, megkezdődött időben az építkezés. Gyakoratilag készen is vagyunk. Már nem is dolgozik senki a területen.
- Mi az, hogy gyakorlatilag?
- Éppen csak a zajvédő elemek hiányoznak, de a tartóoszlopok önmagukban is kiválóan ellátják ezt a feladatot, több ezred decibel zajcsökkenést mértünk. A költségeket pedig a töredékére szorítottuk le.
- Derék. Auchan?
- Ahogy az agitációs médiumban is lehoztuk, június óta építkezünk gőzerővel. Egyelőre sikerült lebontanunk a pakuralecsapolós tájékoztató táblát, a további műveletek még hátra vannak. A fejünkben már a felüljáró tervei is megvannak, bármelyik pillanatban elkezdhetik építeni. Tökéletes az időzítés, a téli hónapokban amúgy is sok felesleges kapacitás van az építőiparban.
- Sorompó átalakítása?
- 2009-ben, a határidő előtti utolsó pillanatban. Ha addig nem találunk valami kibúvót. Járjanak biciklivel a köcsögök.
- De nem azt ígértük tavasszal, hogy jövő nyárra az is készen lesz?
- Hogy hívják a kekeckedős kollégát???? Megunta az állását? Ahogy ígértük, nyárra készen lesz. Amit ígérünk, azt megtartjuk. Készen lesz 2010 nyarára. Talán.

- Gizike, írja: az autómentes nap keretében körbebiciklizzük a kerületben található kerékpárutakat, az első 150 jelentkező kap egy fél pár kalipszózoknit.
- Khm, alpolgármester úr, szabadjon megjegyeznem, hogy a kerületben egy centi bicikliút sincs.
- Igen... khm, valóban? És ki ezért a felelős? Öööö... Gizike, írja akkor: az autómentes nap keretében körbebiciklizzük a kerület határait.
- ... a kerület határait.
- És Gizike, szerezzen nekem addigra valami biciklit, ami befér az Audiba.

Tegnap ismét kikerült a "ROSSZ" feliratú tábla a sorompóra, és ott díszelgett - ki tudja meddig. Én 1 órát biztosan láttam. Érdekes módon lezárt állásban romlott el, mint mindig. Nézzük, mit kellett volna tennie a bakternek. Nem, nem krétafeliratot kitenni és elmenni aludni. A bakter által elvileg 100%-ban ismert forgalmi utasításból idézek:

"3.27. A teljes sorompó használhatatlansága esetén a közúti közlekedést vonatközlekedés tartama alatt és tolatás közben jelzőőr (jelzőőrök) kirendelésével kell biztosítani.
A jelzőőr kiérkezéséig, - ha erre a célra igénybe vehető dolgozó nincs, vagy a  kezelés helyétől távol van az útátjáró - a vonatszemélyzetet értesíteni kell a teljes sorompó használhatatlanságáról. Ha a teljes sorompó használhatatlanságakor a sorompó és az állomás között már vonat van útban: a sorompókezelő köteles a vonatot élőszóval való értesítés végett megállítani, illetve a pályaszemélyzet valamely tagja által megállíttatni."

Ha valaki legközelebb "ROSSZ" feliratot lát a sorompón, nyugodtan hívja a 112-t, és legyen határozott. A MÁV pedig szívjon egy kicsit.

Hosszú látszólagos szünet után ismét köztünk van az ősz hajú "mineknyissamfelkétpercre" bakter. Teljesítménye sokat javult, az éjszakai vonatközlekedési csúcsban ma pl. 22:45 és 22:56 között nem talált egy percet két gyorsvonat között, amíg felnyithatta volna a sorompót. Örülünk, hogy esetleges nyaralása után ismét újult erővel szopatja a lakosságot. Hajrá, hajrá. Péntektől a helyzet tovább fokozódik.

Július 16-án, Ferihegy megálló ünnepélyes átadásával megindult a vasúti közlekedés a Nyugati pályaudvar és a ferihegyi repülõtér (Budapest Airport) 1-es terminálja között.

Az új létesítményt átadta Kóka János, gazdasági és közlekedési miniszter; Demszky Gábor, Budapest fõpolgármestere; Reinhard Kalenda, a Budapest Airport Zrt. elnök-vezérigazgatója; Mosóczi László, a MÁV-START Zrt. elnök-vezérigazgatója és Homlok Zsolt, a Colas Dunántúl Zrt. elnök-vezérigazgatója. Az új megállóban a Budapest-Cegléd-Szolnok vasútvonalon közlekedõ személyvonatok többsége megáll. A vonatok menetideje 22-25 perc, a menetjegy ára 300 forint lesz. Ferihegy megálló és az 1-es terminál között utasliftekkel kiegészített gyalogos felüljáró biztosítja az összeköttetést. Az átadási ünnepségen részt vett Sándor László és Ferencz István, Pestszentlõrinc-pestszentimre alpolgármestere. Elsõként Homlok Zsolt, majd Kóka János, Demszky Gábor valamint Sándor László mondott beszédet. Kerületünk alpolgármestere elmondta, hogy dr. Mester László polgármester, országgyûlési képviselõ, Simon Gábor országgyûlési képviselõ sokat tett azért, hogy ez a vasúti megálló megszülessen.  Ferihegy (Mayerffy Xavér Ferncrõl elnevezett) megálló  több ezer pestszentlõrinci lakos számára lehetõség Kõbánya, Zugló, és a Nyugati pályaudvar gyors eléréséhez. A megálló része egy átfogó kerületi közlekedés-fejlesztési programnak biztosíték arra, hogy jelentõsen csökkenhet a repülõtér kapcsán használt közútjaink forgalomterhelése, még az Üllõi úté is, amely a reptérre vezetõ út mentesítõ útjaként mûködik baleset esetén. Az újonnan épült felüljáró életeket menthet. Az elmúlt években két sajnálatos halálos kimenetelû baleset is történt itt, amely megrázta a lakosságot. A rekonstrukció kapcsán rövid idõn belül elkészül a zajvédõ fal, amely segít az élhetõbb környezet kialakításában. Menetrend, jegyvásárlás és utastájékoztatás A Nyugati pályaudvar és Ferihegy 1-es terminálja között – a Ferihegy vasúti megálló átadásával – megindult a vonatközlekedés. A közvetlen vasúti összeköttetés mindkét irányból elérhetõ a Budapest-Cegléd-Szolnok vasútvonalon közlekedõ személyvonat többségével. Ferihegy megállóhelyen két utasperon és az akadálymentes közlekedés biztosítása érdekében személyfelvonóval kiegészített gyalogos felüljáró kialakítására került sor. A vonatok menetideje – vonattípustól függõen – mindössze 22-25 perc. A jelenleg érvényes díjtáblázat alapján egy teljesárú menetjegy egy útra, Budapest-Nyugati pályaudvar – Ferihegy viszonylatra 300 forintért váltható, valamint a szociálpolitikai utazási kedvezménnyel megváltott menetjegyek is érvényesek. Az új megállóhely üzembe helyezésével a Budapesti Közlekedési Szövetség közigazgatási határa Szemeretelep megállóból kitolódott Ferihegy megállóig, valamint a Budapesti Egyesített Bérlettel is igénybe vehetõ. A Nyugati pályaudvarról munkanapokon 51, hétvégén pedig 38 vonat közlekedik. (Ez alól kivétel a munkanapokon délután Albertirsáig közlekedõ valamennyi gyorsított személyvonat.) A Ferihegy megállóból 7 óra 20 percig valamennyi itt közlekedõ gyors- és személyvonattal, ez idõ után valamennyi személyvonattal elérhetõ Budapest-Nyugati pályaudvar, amely munkanapokon 59, szombaton 45, vasárnap 44 járatot jelent. A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. a vasúti menetjegy megvásárlásának könnyebbé tétele érdekében jegyértékesítési pontot nyitott Ferihegy 1 központi csarnokában. A jegyértékesítést a BTH Budapesti Turisztikai Szolgáltató Kht. végzi irodájában, ahol belföldi vasúti menetjegyek, hely- és pótjegyek is megvásárolhatók, valamint a menetrenddel kapcsolatos információk is hozzáférhetõk. A pénztár naponta 9 órától 22 óráig tart nyitva. A nyitvatartási idõn kívüli utazáshoz menetjegy a vonaton a jegyvizsgálónál pótdíj felszámítása nélkül vásárolható meg. Ferihegy 1 terminálon tájékoztató táblák irányítják az utasokat a jegyértékesítési ponthoz, illetve Ferihegy megállóhoz. A pályaépítési munkálatok miatti vágányzár feloldása után – várhatóan õsztõl – az ezen a vonalon közlekedõ InterCity vonatok is megállnak Ferihegy megállóban. E vonatok a menetjegy mellett a pót-, illetve a helyjegy megváltása esetén vehetõk majd igénybe. Ferihegy megálló építése és a vonalszakasz felújítása A Budapest–Vecsés–Szolnok–Békéscsaba–Lõkösháza vonal felújítása keretében az Európai Unió támogatásával (az ISPA és a Kohéziós Alap forrásaiból) átépül a Ferencváros–Vecsés vonalszakasz. A vonalszakasz korszerûsítésének egyik fázisaként épült meg Ferihegy megálló. A vasúttársaság a pályarekonstrukció kivitelezési munkáira – ezen belül az új megállóhely kialakítására – közbeszerzési tendert írt ki, a nyertes kivitelezõ a Colas Dunántúl Zrt. vezette konzorcium. A pályarekonstrukció szerzõdéses költsége 21,3 millió euró. A Ferencváros–Vecsés vonalszakasz rekonstrukciója során megújul a vasúti pálya, a biztosítóberendezések, az állomási térvilágítás, a felsõvezeték-rendszer, valamint Pestszentlõrinc mûemléki jellegû állomásépülete is. A felújított vasúti pályán a vonatok kisebb zajterheléssel közlekednek, emellett a vasúttársaság a projekt keretében Pestszentlõrinc állomáson, valamint Szemeretelep és a lakott terület határa között 2007. második felében zajvédõ falat is épít, az utastájékoztató hangszórók hanghatásának árnyékolása és a beszûrõdõ menetzaj csökkentése érdekében. A jelenleg folyó pályamunkálatok mellett rövidesen a biztosítóberendezések rekonstrukciója is megtörténik. Az ez utóbbival kapcsolatos közbeszerzési eljárás még ebben a hónapban elindul. A biztosítóberendezéseket érintõ munkálatok befejezése a Ferencváros-Vecsés vonalszakasz teljes rekonstrukcióját jelenti. A részprojekt befejezésének eredményeként javul az európai IV. vasúti korridor kapacitása, illetve az új tagállamok (Románia, Bulgária) irányába a vasúti teher- és személyszállítás színvonala.

Jó hír, hogy már augusztus végétől megáll minden személyszállító vonat Ferihegyen. De hát miért állunk meg félúton? Miért nem terjesztjük ki ezt az áldásos lehetőséget a tehervonatokra is? Abszolút unikum lenne, amikor a váltó sofőrt fapadossal küldenék a kamionvonat után. Gyerekek, fantázia!

Bréking nyúz: tegnap késő délutáni amatőr számlálásunk meglepő eredményt hozott: 1:31 másodperces időeredménnyel abszolút pályacsúcsot mértünk! Szívből gratulálunk, és további eredményes működést kívánunk az érintett anonim dolgozónak. Külön köszönet az egy perces nyitogatásokért!

A teljesség kedvéért kiemelendő a szűk két óra alatt mért 5 és fél perc körüli maximum is. Reméljük, a jó példa ragadós.

Numerológusok kedvéért a pontos számok:

Intervallum (ÉÉ/HH/NN ÓÓ:PP:MM): 07/07/25 16:50:10-18:35:12
Lezárások száma: 16
Vonatok száma: 22 (páros: 13, páratlan: 9), vonat/lezárás: 1.38

Lezárási statisztika
Átlag: 03:17, legrövidebb: 01:31, leghosszabb: 05:32, 95 százalék: 05:12

Elsõ vonat elõtti várakozás
Átlag: 02:13, legrövidebb: 01:07, leghosszabb: 03:59, 95 százalék: 03:59

Utolsó vonat utáni várakozás
Átlag: 00:26, legrövidebb: 00:17, leghosszabb: 00:39, 95 százalék: 00:37

Ui. nem, nem hülyültem meg teljesen (azt hiszem), az eredmények automatikusan generálódtak.
Ui. 2. A 95 %-ok jelentése, hogy az esetek 95 %-ában ennél kevesebb ideig tart. Vagy mi.

Mondta a lufi.